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“金晖助老” 青春扶贫 新华网

来源:互联网
责任编辑:鲁能
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如果已经出现酸胀、肿痛、溃疡、发黑等症状更需及时就医,以免形成久治不愈的老烂腿,甚至发展到截肢。

  就在315晚会开始前10分钟,一则汽车广告突然撞入眼帘,巨大的“H”形LOGO,犹如一盆冰水,不知浇灭了多少维权车主的希望之火,又不知浇醒了多少媒体的猜测。

  取而代之,大众品牌的车型又一次上榜。央视报道称,全国多地消费者花费62万购买大众途锐,存在进气口进水导致无法启动的严重设计问题。大众4S店却长期互相推诿,不予消费者处理。而缺陷车辆涵盖了2018-10-20至2018-10-20期间,生产制造的共33142辆途锐汽油豪华版车型,数量众多。好在目前,大众汽车(中国)销售有限公司已启动召回上述车辆的工作。

  大众:人在家中坐,锅从天上来

  CR-V的缺席,究竟是紧急停售起了作用?还是公关立了大功?我们不得而知。但可以大胆预测,等到风头过了舆论少了,东北的天气也不那么冷了,CR-V“机油门”也终将会无人问津了。

  “涨机油”的东风本田让车主们心死。而当我们放眼整个东风合资车阵营,就发现它们几乎全都存在着各自的问题。浮出了水面不只是东本的“机油门”。

  贵为“共和国次子”,东风的招牌是怎么砸掉的?

  身上不带点硬伤

  都不好意思说是东风出品

  1.东风本田

  面临问题:涨机油

  涉及车型:CR-V

  解决举措:紧急停售

  先说质量,翻阅历史投诉,可知CR-V“涨机油”现象由来已久,今年的大规模投诉不是偶然,也不是批次的问题。

  再说态度,也许有人会认为:东风本田在今年“机油门”曝出后,曾一个月3次发表声明回应车主与媒体,而在3月1日国家质检总局约谈后的第二天即暂停销售了全新一代CR-V的 1.5L涡轮增压车型。不拖延不回避,做到了“知错能改”,也称得上负责任。

  然而实际上,东本在今年东北、华北大规模维权事件后才回应,就有懈怠消费者嫌疑。况且这次东本一边开着发布会,一边始终认为“涨机油”是小问题。东本经销商依旧搪塞着消费者:“机油液面超上限21mm内不会影响发动机正常工作,并且涉事车辆返厂检测后,也没有发现发动机损毁迹象。” 可以说,此次东本官方发声,很大程度上只是迫于舆论压力罢了。

  即使是在被质检总局约谈后发出的所谓停售声明,字里行间也流露着无辜感,一副“我从来都是遵纪守法,你们为啥要针对我!”的嘴脸,这也叫认错?和几乎同时“涨机油”的长安态度天壤之别!

  “机油门”后的两种态度

  东本长安高下立判!

  2.神龙汽车

  面临问题:烧机油

  涉及车型:标致408、雪铁龙爱丽舍

  解决举措:未解决

  CR-V车主至少还能等到官方回应,而标致408和雪铁龙爱丽舍的车主却没那么幸运,他们往往维权无门,只能在论坛上和车托们“开撕”。还要冒着被删帖和被指为车黑的风险,简直苦不堪言。

  判断是不是烧机油,就看在一个保养周期内,机油减少量是不是在一个限定值内。对此,我国的相关规定十分宽松(5000公里消耗1L机油竟然也达标!)。于是就给了主机厂很大的操作空间。神龙方面给出的标准是每千公里消耗不大于250g,而机油的密度是0.91×10(kg/m)(暂且不算里面的杂质), 也就是说,每千公里只要不大于280ml,就不算烧机油。

  这样算显然站不住脚。以一台爱丽舍为例,加满机油是3200ml,一个保养周期算7500公里,每千公里消耗280ml,7500km下来就要烧2100ml,此时机油箱里只剩1100ml了。所以按照神龙汽车的标准,一个保养周期烧掉三分之二的机油,也算正常。这让车主如何能淡定?

  某位408车主义愤填膺地发帖说:

  “本人车烧机油明显,做过机油测试显示已经很严重了,4S竟然说正常。标致你是神车大众么?!就算是大众,现在也认了,更不要说你不是!”

  某408车主晒出的维修委托书

  3.东风日产

  面临问题:制动总泵设计缺陷等

  涉及车型:新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸

  解决举措:68万余辆召回中

  2月份的东风本田“机油门”在风口浪尖,与此同时,东风日产也在大规模召回中,涉及车辆多达68万余辆。

  据国家相关文件显示,日产的制动总泵存在漏油隐患(油封表面润滑不足),严重将导致制动力不足,刹车距离变长。这次召回,日产将“免费为涉及车辆的制动总泵加注专用硅油,对于油封已发生翻转的车辆,厂家会予以更换制动总泵进行处理。”

  召回行为也算是厂家改过自新的机会。但偏偏这次召回形式大于实际。车友们在网上纷纷透露,当他们看到召回公告后,就到4s店进行处理。但维修师傅竟在拆解后喷了4-5秒左右的硅油,就算完成召回任务的做法,实在太过敷衍,不能接受!

  更可怕的是,根据车质网的投诉记录显示,召回车辆竟还存在另一种情况:部分车辆可能根本没有安装油封!早在去年和前年,2016款轩逸车主们就多次反映,自己的新车提车不久就出现了刹车失灵问题,检查出来才发现制动总泵油封竟然是缺失的。

  2017年9月,某2016款轩逸车主拿着没有油封的制动总泵进行交涉

  因此我们有理由想象,这次日产的大规模召回其实是暗度陈仓、引人耳目,加注硅油是假,排查市场上的油封缺失是真!本次召回车辆有68万之巨,只是因为,日产恐怕连自己都不知道,路面上没有制动总泵油封的隐患车究竟有多少!

  除了刹车问题,东风日产还有烧机油、机油乳化、车身异响等问题。

  刚上市不久的日产劲客乳化严重,机油变“猪油”

  然而东风日产号称自成立之初就导入了日产全球化的生产标准,所属花都、襄阳工厂不仅是日产全球标杆工厂,还进行过不少本土化改进。这样“靠谱”的生产线,依然出现那么多质量问题,这到底是全球汽车工业的通病?还是“橘生淮北为枳”?这值得东风深思。

  4.东风裕隆

  面临问题:自动熄火

  涉及车型:优6、大7、5Sedan

  解决举措:未解决

  从2015年起,东风裕隆的多款车主反映,裕隆存在自动熄火的隐患。变现为正常行驶时,突然抖动一下,然后发动机熄火,之后怎么也启动不了。4S的排查结果为:油表不准。

  除了发动机熄火问题,高油耗、变速箱异响、各种油液渗漏,各种异响,各种零部件无故失效……这些问题令2010年起家的裕隆,今日口碑跌落谷底。

  另外,东风悦达起亚虽没有普遍性的、致命性的故障,但因为品控和装配工艺的不足,各车型的小毛病不能说少。主要问题集中在发动机爆震、空调问题、刹车问题等

  数字不会说谎

  销量说明一切

  消费者最实在,东风旗下合资车去年销量表现不尽如意。除了本田和日产油是上涨之外,其他品牌销量均负增长,惨不忍睹。表现最好的东风日产,虽然年销量破了百万大关,但品牌总榜却在吉利、长安等自主品牌之后,也只能排到第8。

  东风旗下的合资车销量不佳,也许你会把问题归咎于法系和韩系车在自主冲击下,越来越不景气。但是,自主车真的是全部原因吗?

  我认为是口碑!

  在CR-V“机油门”之后,二月份东风本田只有34781辆的月销量,仅为1月份的一半,同比去年2月也下滑11%。东风本田最畅销的CR-V在今年2月份销量仅为8648辆,同样为1月份的一半。而随着停售,车型和品牌的销量,就会更加雪上加霜。

  同理,如果东风日产不思进取,同样会重蹈本田的覆辙。

  如果说本田和日产还有败家的资本,去年遭遇销量腰斩的神龙汽车、东风悦达起亚、东风裕隆,则是三个已经定型的“难兄难弟”。以现阶段比较极端的东风裕隆为例,去年全年销量不足两万辆,还没些畅销车型半个礼拜的出货量,东风裕隆的大多数经销商都处于亏损状态,从而屡次出现退网的现象。目前,全国纳智捷经销商仅存50家左右,考虑一下售后的维保便利度,你还敢买裕隆的新车吗?

  共和国次子的招牌

  是怎么砸掉的?

  想必各位动车人都知道,东风的前是身是原来的中国二汽。作为建国之初就定位在国字号的车企,称呼一声“共和国次子”也不为过,但东风今时今日的表现,不争气程度直逼中国国足。

  人们也很容易把东风和一汽进行对比。就自主乘用车来说,他们有远比吉利和长城更早的造车历史,但在最近的这个十年里,他们无疑落后于民营的后起之秀们。

  抛开难兄难弟的自主车不谈,东风是不如一汽的:去年一年,一汽旗下的大众、奥迪、丰田3品牌总贡献了2599318台的销量,稍高于东风旗下的2567410台。但请也别忘了,东风合资的这个数据,却是用日韩法三系、加上来自台湾省的裕隆共5个品牌创造的。5个打3个,这还打输了。东风不仅是个国足,恐怕还是中甲水平。

  今年,反人类的法系,未来在中国将越来越边缘;配置优势不再的韩系,将会把越来越多的市场份额交给自主品牌;东风裕隆,已可以忽略不计;东风本田,这次元气大伤,热卖车CR-V至少半年之内起色不会太大(除非官方有进一步措施安慰车主);东风日产靠家用车走量,不作死的情况下维持去年销量难度不大。总体来说,东风旗下合资车今年销量很可能不如去年。

  饿死骆驼比马大,但如果在品控和态度上继续掉以轻心,多出几个“XX门”,那就是作茧自缚了。东风,请你好自为之!

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